Tư duy nguyên bản và ứng dụng thực tế của nó trong các ngành công nghiệp kĩ thuật cao

1. Tư duy nguyên bản là gì ?

Tư duy nguyên bản là một hình thái tư duy dựa trên căn nguyên, gốc rễ của vấn đề. Mọi câu hỏi, mọi tình huống đều cần một giải pháp và tư duy nguyên bản sẽ giúp bạn tìm ra giải pháp bằng cách tiếp cận với căn nguyên của vấn đề.
Tư duy nguyên bản hay còn gọi là tư duy căn nguyên đã được sử dụng bởi nhiều nhà tư tưởng vĩ đại, bao gồm nhà phát minh Johannes Gutenberg, nhà chiến lược quân sự John Boyd và nhà triết học cổ đại Aristotle, nhưng không ai thể hiện nó hiệu quả hơn Elon Musk về triết lý tư duy cơ bản này.

Suy nghĩ ban đầu là cách tốt nhất để "tái tạo" một vấn đề từ đầu và tạo ra các giải pháp sáng tạo. Chúng ta sẽ bắt đầu hình dung những "viên gạch" đầu tiên tạo ra vấn đề mà chúng ta đang gặp phải và "xây dựng" chúng. Bằng cách này, chúng ta có thể hiểu rõ hơn vấn đề được hình thành như thế nào.

Nhấn để mở rộng...

Đó là khái niệm trong sách, còn diễn giải theo cách dễ hiểu nhất: tư duy nguyên bản tức là "đi đến tận cùng gốc rễ của vấn đề để học cách xử lý vấn đề" , chứ ko đơn giản chỉ là: "bắt chước theo cách làm của người khác"

Ví dụ:
* "Học lái xe chỉ cần biết lái thông qua người dạy lái là đủ r" , đây là ko áp dụng tư duy nguyên bản, còn nếu áp dụng thì sẽ đi tìm hiểu:
+ Cách vận hành của xe
+ Vì sao đạp thắng thì xe dừng ?
+ Vì sao đạp ga càng mạnh thì xe phóng càng nhanh ?
+ Vì sao phải làm cái này, cái kia ?
+ Và còn n câu hỏi nữa liên quan đến xe hơi, truy đến tận cùng gốc rễ vấn đề để tự tìm ra "con đường tư duy" của chính bản thân, chứ ko phải là "đi lại con đường của người khác"

Ứng dụng của tư duy nguyên bản trong câu chuyện của SpaceX :

"Khi chúng tôi chuyển sang tàu vũ trụ, chúng tôi đang xử lý một mức độ phức tạp hoàn toàn mới. Tàu con thoi hiện đã nghỉ hưu của NASA bao gồm hơn 2,5 triệu bộ phận chuyển động nặng gần 4,5 triệu pound và có giá khoảng 1,7 tỷ đô la. NASA và các đối tác của mình đã sử dụng hơn 3.800 nhà cung cấp để giúp chế tạo tên lửa của họ và họ thường tiêu tốn 10.000 đô la để đưa chỉ một pound trọng tải vào quỹ đạo Trái đất.

Việc kết thúc chương trình tàu con thoi của NASA đã mở ra cơ hội cho các công ty vận tải vũ trụ tư nhân cạnh tranh để giành được hợp đồng với Chính phủ Hoa Kỳ. SpaceX, được cho là thành công nhất trong số họ, đã tạo ra làn sóng rút ngắn chuỗi cung ứng và tập trung vào tích hợp dọc.

Như đã nói, sự cần thiết tạo ra sự đổi mới. Vấn đề đối với SpaceX và các công ty tư nhân khác là không có nhiều người bán để chế tạo tên lửa vũ trụ. Nói chung, điều đó có nghĩa là giá linh kiện cao ngất ngưởng. Vì vậy, SpaceX đã quyết định hướng nội để sản xuất, xây dựng một nhà máy sản xuất nội bộ và đơn giản hóa. Họ đã tuyên bố rằng hơn 70% linh kiện của họ được sản xuất trong kho sản xuất của chính họ, cho phép họ giám sát chặt chẽ hơn chi phí và thời gian dành cho sản xuất."


Khi Musk thành lập SpaceX với mục đích chế tạo tên lửa, nhiều người đã chửi Musk là "ĐIÊN R" , "TÊN LỬA MẮC LẮM"
Musk đơn giản là ko quan tâm đến những lời đó, thay vào đó Musk đi tìm hiểu lý do: "VÌ SAO TÊN LỬA LẠI MẮC ?" Musk đặt ra hàng vạn câu hỏi cho chính bản thân xoay quanh câu hỏi chủ chốt: "VÌ SAO TÊN LỬA LẠI ĐẮT ?" , r lại đi tìm câu trả lời cho hàng vạn câu hỏi đó, tất cả chỉ nhằm phục vụ cho mục đích: "TẠO RA TÊN LỬA GIÁ RẺ" cho SpaceX.
Musk cuối cùng đã giải thành công với 3 phương pháp chính :
+ Tự sản xuất hơn 70% thành phần của tên lửa
+ Thúc đẩy các nhà cung cấp có sản phẩm tương tự với sản phẩm phục vụ cho hàng không vũ trụ nhưng ko tham gia ngành hàng không vũ trụ tham gia vào ngành hàng không vũ trụ
+ Tối giản chi phí thông qua kéo dài thời gian sản xuất

Hàng không - vũ trụ là 1 ngành cực kì đặc thù và ko có nhiều supply chain trong lĩnh vực chế tạo tên lửa, cho nên là giá components của nó cũng bị đẩy lên theo tầm bay của tên lửa ----> Giá tên lửa bị đẩy lên gấp nhiều lần giá trị gốc ----> Musk đi giải quyết vấn đề này thông qua 3 phương pháp trên

Kết quả là Musk làm đc tên lửa với chi phí chỉ bằng 1/10 tên lửa của NASA.

Chưa thuyết phục lắm, ok, coi 1 ngành nữa: ngành AUTO

2. AUTO, OLIGOPOLY, NIỀM TIN VÀ TƯ DUY NGUYÊN BẢN

OLIGOPOLY là tên gọi chung để gọi cho những ngành sản xuất xa xỉ phẩm, nơi kinh doanh NIỀM TIN ĐƯỢC CỤ THỂ HÓA THÔNG QUA SẢN PHẨM.

Bởi vì nó là kinh doanh niềm tin, cho nên những ngành này cực kì khó cho các startup bước vào thị trường, ko phải là do vấn đề về công nghệ, sản phẩm mà vấn đề cốt lõi chính là: "STARTUP MỚI BƯỚC VÀO THỊ TRƯỜNG KHÔNG TẠO ĐƯỢC NIỀM TIN ĐỦ LỚN ĐỂ KINH DOANH, SO VỚI NHỮNG CTY GẠO CỘI ĐÃ BƯỚC VÔ NGÀNH > 30 NĂM"

Không cty Oligopoly nào có thể lấy được niềm tin của toàn bộ thị trường, cho nên mỗi cty chỉ xây dựng chiến lược kinh doanh dựa vào từ 1-2 nhóm đối tượng DUY NHẤT, tập trung sản phẩm chủ lực vào nhóm đối tượng đó, các sản phẩm khác chỉ là cách để "làm nổi bật" sản phẩm chính, mang "Giá trị cốt lõi" của cty Oligopoly.

Ví dụ:

+ Mercedes , sản phẩm chủ lực là sedan cao cấp, ấn tượng của 1 chiếc mercedes maybach trong thị trường sedan cao cấp rõ ràng là ấn tượng hơn rất nhiều so với những chiếc cùng phân khúc như bmw , maserati, RR, porsche , và merc S thực sự đang thống trị thị trường sedan cao cấp.
Merc chọn khách hàng chủ lực là giới doanh nhân genX , yêu thích sự êm ái, nhẹ nhàng, sản phẩm cao cấp, lâu đời và những gam màu thể hiện sự sang trọng ( màu đen ) ---> Merc S đc thiết kế tối đa sự thoải mái về không gian cho người ngồi ở sau ( vì có tài xế lái cho r nên éo cần tự lái )
+ BMW, sản phẩm chủ lực là sedan thể thao dành cho các công tử, tiểu thư, yêu thích sự phông bạt, thể hiện với bạn bè, kiểu dáng thể thao hầm hố ( roadster ) , động cơ mạnh mẽ và dễ độ xe , nhiều tính năng, cảm biến phức tạp. Nhắc roadster là ko thể nào ko nhắc đến 320i

+ Toyota : chú trọng xe gia đình cho khách hàng bình dân, đứng đầu doanh số toàn thế giới

+ Ford: suv gia đình,

+ Vậy còn mấy thằng như Lamborghini, Ferrari, Maserati, RR, Mclaren, các dòng xe Ý đó thì sao ? Bởi vì bọn này sản xuất doanh số cực kì giới hạn nên là, ngoài mục đích khoe khoang thể hiện đẳng cấp thì chắc mục đích còn lại là để né thuế thu nhập :/

Hầu như tất cả các NIỀM TIN của các khách hàng genX và genY đều đã bị chiếm lĩnh bởi các hãng truyền thống, cho nên các startup Auto khác, như TESLA , VINFAST, nếu đâm đầu vào sản phẩm cho genX thì ko khác gì là, TỰ SÁT .

---> Musk hiểu điều đó nên Musk ko đi "tranh khách genX" của cái đám Oligopoly kia, thay vào đó mấy năm đầu tiên, chiến lược của Musk là đi tranh khách genY với mấy thằng làm xe roadster thể thao như BMW , Jaguar, Porsche, Mazda

---> Sản phẩm đầu tiên của TESLA là : TESLA ROADSTER , với thiết kế cực kì thể thao nhưng có điểm nhấn khác với mấy thằng kia là: chạy điện . Vì sao lại chạy điện ? Tại Musk biết nếu làm xe xăng thì tuổi lz so với bọn kia từ khả năng lái, tăng tốc, độ xe vv đc ---> Musk cheat cái đó, đấu với đám kia về khả năng tăng tốc thông qua ưu thế tuyệt đối của hiệu suất và tốc độ chuyển hóa điện năng --> cơ năng của động cơ điện so với ICE .

Ở đây Musk đã áp dụng "tư duy nguyên bản" trong việc đáp ứng 1 sản phấm có thể đáp ứng đc cơ bản nhu cầu của genY : tăng tốc nhanh, kiểu dáng thể thao + điểm độc đáo để khoe: "Xe tao chạy điện chứ đ chạy xăng"





Nhìn thì cũng có thể thấy Tesla Roadster đời đầu thiết kế phải nói là: giống con Porsche Boxter vãi lz, khác mỗi cái logo =)))

Nên con " Boxter chạy điện" này lúc đầu cho Tesla bùng nổ doanh số năm thứ 2 , nhưng qua năm 3 thì doanh số bị tụt, vì Porsche ra mẫu boxter năm 2009 "mới hơn, đẹp hơn, phong cách hơn" boxter 2007 và với chính hàng copy boxter: TESLA ROADSTER

----> Việc Porsche ra xe mẫu mới đã cảnh tỉnh Musk, gióng 1 hồi chuông báo động cho chiến lược: "copy mẫu mã của đối thủ để cạnh tranh với đối thủ" của TESLA sẽ chỉ dẫn đến thất bại thảm hại, bởi vì người mua TESLA ROADSTER ko mua vì, nó là 1 chiếc roadster của hãng TESLA, mà là mua vì: NÓ LÀ 1 CHIẾC BOXTER CHẠY ĐIỆN.
----> Ấn tượng của người mua TESLA ROADSTER là đến từ chiếc Boxter, cho nên nếu hãng Porsche muốn đè chết TESLA ROADSTER, họ chỉ cần thay đổi mẫu mã chiếc BOXTER và mở thật nhiều buổi giới thiệu thật hoành tráng, chú trọng việc miêu tả chiếc boxter mới đẹp hơn chiếc cũ thế nào, phong cách hơn thế nào
----> Gửi đến 1 thông điệp và thay đổi ấn tượng người dùng: Boxter đẳng cấp phải là Boxter mới

Vậy nên nếu Tesla cứ tiếp tục chiến lược copy, đơn giản là "fighting a losing battle" ----> TESLA phải tìm ra hướng đi riêng cho mình, tệp khách hàng chủ lực riêng của mình và tạo ấn tượng với khách hàng bằng TESLA, không phải là 1 phiên bản khác của đối thủ :/

----> Theo suy nghĩ đó, TESLA đã nhắm vô đối tượng mà, t chắc chắn tại thời điểm đó đéo thằng nào thèm để ý lớn, tại vì tụi nó "chưa đủ lớn" : GEN Z

Vì sao lại ko nghĩ đến GEN Z ? Tại vì tại thời điểm đó, GEN Z phần lớn vẫn còn phụ thuộc tài chính vào phụ huynh, cái số còn lại có tiền để mua thì tụi nó bị ấn tượng bởi các mẫu roadster r ----> Gần như là éo có hãng nào để ý đến xu thế hay tìm hiểu để : "làm xe cho gen Z "
Mà mua theo ý phụ huynh thì ờ, phụ huynh éo chọn mua xe mới mà đi kiếm xe cũ, còn mà có mua xe mới thì cũng là mấy con "hợp gu genX" : đơn giản, nhỏ gọn, đa công dụng.

Khó khăn là rất nhiều nhưng mà, Musk đánh cược tương lai TESLA vô GEN Z và cho ra đời TESLA MODEL S , và hưởng quả ngọt là bùng nổ doanh số năm đó lên 3000 xe

Chiến lược nhắm vào GEN Z của Musk đã thành công vang dội, trong khi các hãng Auto truyền thống doanh số chỉ đi ngang, thì từ năm 2019 trở về sau này, biểu đồ của Tesla đơn giản là: dựng đứng theo thời gian



Tesla, khác với các hãng khác, đơn giản là vung tiền ra sở hữu hoàn toàn supply chain của mình và khống chế hoàn toàn từ khâu nguyên liệu thô đến khâu phân phối, không qua trung gian :> ----> Chiến lược giảm tối đa chi phí trung gian của Musk

Còn 1 điều nữa mà TESLA hơn các hãng khác: TESLA KHÔNG THAM GIA VÀO CUỘC CHẠY ĐUA CÔNG NGHỆ, TESLA KO ĐUA VỚI CÁC HÃNG KHÁC, VÌ TESLA BIẾT NÓ ĐÉO CÓ LỢI THẾ CÔNG NGHỆ ĐỂ MÀ ĐUA VỚI BỌN KIA.
Thay vào đó, Musk với tư duy nguyên bản, tuy không đưa TESLA vào chạy đua công nghệ trong ngành, mà tự tìm hướng đi mới, TESLA KHÔNG CỐ ĐUA ĐỂ THẮNG VỚI BỌN KIA KHI KO CÓ LỢI THẾ RÕ RÀNG, TESLA ĐƠN GIẢN CHỈ LÀ CỐ ĐỂ KHÔNG THUA

----> Thay vì đi chạy đua công nghệ về tăng thời lượng pin, tăng khoảng cách hành trình cho xe, Tesla đi 1 con đường mà thời điểm đó đéo thằng nào nghĩ:
+ Sạc nhanh - Super charging
+ Tăng hiệu suất truyền dẫn giữa động cơ điện và pin bằng SiC mosfet

Đến thời điểm hiện tại, Tesla đang là thằng dẫn đầu trong chế tạo inverter cho xe điện, với vũ khí cực kì lợi hại là con SiC mosfet của mình

Con SiC mosfet này mạnh đến mức mà cả 2 hãng xe đang làm trùm công nghệ pin sạch của thế giới: Merc và Toyota , cũng phải công nhận và liên hệ với Wolfspeed- supply chain SiC mosfet của Tesla, để lắp đặt vào bộ inverter trong các dòng EV của mình :/

Vinfast - 1 hãng xe lạc lối giữa nhiều ngã rẽ.

Lạc lối lần 1: Những ngày mới thành lập, Vin tổ chức bầu chọn thiết kế xe, cuối cùng 2 mẫu được chọn nhiều nhất là 2 mẫu của ItalDesign, cũng là nhà thiết kế cho Lamborghini.

Nhưng mà douma, xong cuối cùng vin ra concept lại là của Pinifarina , cũng là 1 nhà thiết kế xe đến từ Ý, nhưng đã được ẤN ĐỘ MUA LẠI.

---> Vin tổ chức bình chọn làm cc gì để r cuối cùng cũng là lựa theo ý mình ?

Lạc lối lần 2: Vin đ có 1 chiến lược rõ ràng, Vin và TESLA tuy xuất phát điểm giống nhau: tức là đều đi copy mẫu xe của thằng khác và biến tấu nó thành của mình, sống dựa vào tên tuổi thằng kia và làm cover shadow cho nó ( bmw x4 , bmw 3 series ) , nhưng VIN ngu và ảo tưởng hơn TESLA rất nhiều, VIN là đi nhái lại nhưng lại đâm đầu vô giành khách genX với ông trùm phân khúc: Mercedes , và chính ánh sáng của Lux a + sa : BMW
Vin chọn BMW để làm cover shadow, tại vì đc tư vấn từ ông Võ Quang Huệ, 1 người có thâm niên 25 năm làm cho BMW và ít nhiều có những mối quan hệ với BMW và Bosch + ông này người Quảng Nam, mà Quảng Nam thì liên quan đến ai lúc đó thì chắc t chả cần nói nhiều :>

----> Từ định hướng của ông Huệ, Vin xác định chiến lược là đi làm phiên bản rẻ hơn của BMW ( đm thật vãi là vãi lz ) , và đồ nhái BMW muốn cạnh tranh với chính BMW + Merc luôn, khỏi phải nói đây là nước đi tự sát thế nào, nhưng Vin vẫn cứ đi bởi vì Vin tin là mình sẽ thắng 2 thằng kia = lợi thế tuyệt đối về truyền thông.
Khỏi phải nói là Vin bị đánh cho tan xác thế nào, cái Vin nghĩ ra 1 chiến lược đậm chất XHCN : ép buộc nhân viên trong hệ thống tập đoàn vingroup và đối tác của vingroup mua xe dùm mình, từ đó có doanh số cao đi "ngạo nghễ Vịt nem"
Nhưng mà Vin lại đạt được thành công ngoài mong đợi với mẫu Fadil , 1 bản nhái của Spark. Với doanh số cao vlz và người dùng thích Fadil, lẽ ra lúc này đội nghiên cứu thị trường của Vin phải xác định lại thị trường cũng như phân khúc tiềm năng: xe gia đình giá rẻ, thì tổng giám đốc của VIn sĩ chết mẹ và lên tuyên bố: "Vinfast chỉ làm sp cao cấp" , giám đốc gì ngu vãi lz.

Xong r Vin ngu chó, tiếp tục đi " fight a losing battle" với BMW và Merc, r bị 2 lz kia đấm cho nát xác :/

Lạc lối lần 3: Vin bỏ mẹ định hướng cao cấp và tệp khách genX , bỏ luôn xe gia đình và đâm đầu vô xe điện, copy hoàn toàn chiến lược cũng như tính năng của TESLA, nghĩ là mình sẽ giành đc tệp khách genY và genZ đú ez vì: đa số đều khá là dễ bị dắt mũi bởi chiêu "ngạo nghễ" + thích đú và đ tìm hiểu ngọn nguồn + truyền thông.
Đm xong Vin nó làm 1 con xe thề xấu vãi cả lz là vf34 và cũng đầy lỗi, có những lỗi giống y chang Tesla roadster đời đầu và cả những lỗi của Model S sau này ==

Nhưng Vin đ hiểu giới trẻ, Vin cũng tham vcl và đ muốn từ bỏ tệp khách genX nhiều tiền, nên kết quả là các mẫu xe điện của Vin:
ĐM LAI CĂNG, TRẺ ĐÉO RA TRẺ, MÀ GIÀ ĐÉO RA GIÀ, NHÌN KHÔNG KHÁC GÌ XE TÀU KHỰA LAI XE NHẬT, SANG THÌ CŨNG ÉO SANG MÀ TRẺ CŨNG ĐÉO TRẺ @@

----> Kết quả là cái tệp khách đang mua xe điện của Vin thì lại là: Đám thích đú ==

Đú thì bọn nó chỉ mua để đú, ko thể là đối tượng lâu dài, vì hết trend r là cũng hết đú ---> Coi như định hướng "trẻ hóa" của Vin lại fail tiếp lần nữa.

Đến giờ Vinfast vẫn đang loay hoay đi tìm con đường tương lai cho chính mình, Vin thực sự phải nói là: NGU HƠN TESLA RẤT NHIỀU , chả cần nói về vấn đề công nghệ hay những cái xa hơn, Vin hiện tại còn chưa xác định được cho mình GIÁ TRỊ CỐT LÕI , cũng như tệp khách muốn hướng đến để bán niềm tin, nói chung là VINFAST cực kì mù mờ về con đường tương lai của mình,

VIN ĐANG THẤT BẠI NGAY CẢ TRONG LĨNH VỰC KINH DOANH, CHỨ KO CHỈ LÀ THẤT BẠI TRONG LĨNH VỰC CÔNG NGHỆ NỮA R, 1 CTY ĐƠN GIẢN LÀ: KHÔNG BIẾT GIÁ TRỊ CỐT LÕI CỦA MÌNH LÀ CÁI GÌ


Chỉ có Fadil là có thể cạnh tranh doanh số bán với đám xe tầm trung của Nhật - Hàn , nhưng mà cũng chỉ so đc với xe Hàn còn xe Nhật vẫn là tuổi lz, vậy mà giám đốc Vin nó đi tuyên bố "Vin chỉ làm xe cao cấp", thật là vãi lz :))

@Thiên_Lee r đó m

DerKanzler nói:

@Thiên_Lee r đó m

Nhấn để mở rộng...

Để t bổ sung tiếp đoạn liên quan đến công nghệ luyện kim của vỏ tàu starship của spaceX.
Công nghệ cũ vỏ thân tàu thường là pha trộn giữa sợi carbon + titanium vì nhẹ và chịu nhiệt tốt, nhưng sau đó elon đã quyết định sử dụng thép không rỉ
Cost thép không rỉ độ 3$/kg chịu được 1600 độ F
Trong khi cost của caảbon fiber & titan khoảng 200$/kg chịu được nhiệt 400 độ F
Tuy nhiên vấn đề của thép là quá nặng, kết quả là starship phải trang bị độ 33 động cơ raptor
À sau khi chọn chán chê các nhà cung ứng thép thì elon quyét định chọn thằng seah của korea vì báo giá rẻ nhất

DerKanzler nói:

@Thiên_Lee r đó m

Nhấn để mở rộng...

Thiên_Lee nói:

Để t bổ sung tiếp đoạn liên quan đến công nghệ luyện kim của vỏ tàu starship của spaceX.
Công nghệ cũ vỏ thân tàu thường là pha trộn giữa sợi carbon + titanium vì nhẹ và chịu nhiệt tốt, nhưng sau đó elon đã quyết định sử dụng thép không rỉ
Cost thép không rỉ độ 3$/kg chịu được 1600 độ F
Trong khi cost của caảbon fiber & titan khoảng 200$/kg chịu được nhiệt 400 độ F
Tuy nhiên vấn đề của thép là quá nặng, kết quả là starship phải trang bị độ 33 động cơ raptor
À sau khi chọn chán chê các nhà cung ứng thép thì elon quyét định chọn thằng seah của korea vì báo giá rẻ nhất

Nhấn để mở rộng...

Vì sao trong túi có tiền sẽ tự tin hơn khi ko tiền?

Thiên_Lee nói:

Để t bổ sung tiếp đoạn liên quan đến công nghệ luyện kim của vỏ tàu starship của spaceX.
Công nghệ cũ vỏ thân tàu thường là pha trộn giữa sợi carbon + titanium vì nhẹ và chịu nhiệt tốt, nhưng sau đó elon đã quyết định sử dụng thép không rỉ
Cost thép không rỉ độ 3$/kg chịu được 1600 độ F
Trong khi cost của caảbon fiber & titan khoảng 200$/kg chịu được nhiệt 400 độ F
Tuy nhiên vấn đề của thép là quá nặng, kết quả là starship phải trang bị độ 33 động cơ raptor
À sau khi chọn chán chê các nhà cung ứng thép thì elon quyét định chọn thằng seah của korea vì báo giá rẻ nhất

Nhấn để mở rộng...

Ờ, nói chung là Musk đi con đường của chính mình, tự mở lối cho chính mình bằng tư duy nguyên bản, ko vội vã chạy đua với mấy thằng khác như cái cách tư duy kiểu cũ. Ngược lại, Musk cố gắng để KHÔNG PHẢI THUA mà vẫn bám trụ được với chi phí rẻ nhất có thể r từ từ lật kèo sau.

DerKanzler nói:

Ờ, nói chung là Musk đi con đường của chính mình, tự mở lối cho chính mình bằng tư duy nguyên bản, ko vội vã chạy đua với mấy thằng khác như cái cách tư duy kiểu cũ. Ngược lại, Musk cố gắng để KHÔNG PHẢI THUA mà vẫn bám trụ được với chi phí rẻ nhất có thể r từ từ lật kèo sau.

Nhấn để mở rộng...

musk có suy nghĩ giống tao :D

Bí thư Đảng đoàn Xamer nói:

Nhấn để mở rộng...

đ/c ko bình luận gì à :3

DerKanzler nói:

đ/c ko bình luận gì à :3

Nhấn để mở rộng...

Quá tầm hiểu biết của tau, đúc kết lại được một điều tư duy nguyên bản là căn nguyên để giải quyết mọi vấn đề trên đời này

Nghe giống Root cause analysis. Hồi trc trong cty t thấy mấy thawngd Nhật hay làm mỗi khi gặp vấn đề khó

Tieuliphidao nói:

Nghe giống Root cause analysis. Hồi trc trong cty t thấy mấy thawngd Nhật hay làm mỗi khi gặp vấn đề khó

Nhấn để mở rộng...

Chính là nó đó :>

Cháy rồi cháy rồi
Bớ người ta cháy trơ khung rồi

tao cũng khoái tư duy nguyên bản.
nghĩ đến gốc rễ vấn đề và giải quyết nó, nhanh gọn, không lòng vòng, đéo phải ngồi nghe luyên thuyên nói cái lông lồn lông cặc dài dòng lê thê.
từ đó chỉ ra những cái cội nguồn cần tập trung, đánh thẳng vào đó, chứ đéo thích hoa hoè phông bạt.
nhưng để làm được phải có lực, phải trụ được, ko để đói ăn. Chứ cạnh tranh mà sinh sau đẻ muộn, muốn thay đổi tư duy khách hàng, mà ko có căn cơ chắc chắn thì cũng tèo em.
tao đéo thích nói chuyện mây trời cá cảnh. Thằng A nói vấn đề của mình, thằng B đi thẳng vào điểm mấu chốt. Thế là xong.

Tieuliphidao nói:

Nghe giống Root cause analysis. Hồi trc trong cty t thấy mấy thawngd Nhật hay làm mỗi khi gặp vấn đề khó

Nhấn để mở rộng...

Root cause analyze dùng để phân tích nguyên nhân hậu quả
Còn first principle là 1 phương pháp nội suy, mục đích của nội suy là để giải quyết được bài toán B cần truy xuống bài toán A sau đó quay lại xây dựng bài toán B

Ồ bên này có phần 2 nè, mà bên kia thì có vẻ lác đác ghê.

Dạo này bên đó người còm văn minh hết rồi.

TracyD nói:

Ồ bên này có phần 2 nè, mà bên kia thì có vẻ lác đác ghê.

Dạo này bên đó người còm văn minh hết rồi.

Nhấn để mở rộng...

Theo t nhận xét thông qua người còm trong các thread của t thuộc các chủ đề:
+ Chính trị
+ Kinh tế
+ Giáo dục
+ Công nghệ

Nếu mà lần trước còm trong post ở đó số lượng là 9/10 điểm, chất lượng là 8/10 điểm thì hiện tại số lượng chỉ tầm 3/10 , còn chất lượng chỉ còn đúng 1/10 thôi :/

DerKanzler nói:

Theo t nhận xét thông qua người còm trong các thread của t thuộc các chủ đề:
+ Chính trị
+ Kinh tế
+ Giáo dục
+ Công nghệ

Nếu mà lần trước còm trong post ở đó số lượng là 9/10 điểm, chất lượng là 8/10 điểm thì hiện tại số lượng chỉ tầm 3/10 , còn chất lượng chỉ còn đúng 1/10 thôi :/

Nhấn để mở rộng...

sáng nay báo chí đồng loạt đăng tin vụ truy tố Thản MT rồi kìa m, làm lại thread chính trị thôi

Root cause. Để giải quyết vấn đề được cần đặt câu hỏi chính xác. Cái này trong phim moneyball 2011 kể rất hay. Oakland thua game playoff ở mùa giải trc và đồng thời mất đi 3 ng top tier ở clb. GM lúc này là billy nhận ra nếu xây dựng clb theo cái cách tuyển chọn hiện thời (xem tay xem chân xem mặt,...) như thầy bói xem voi thì đ có thể nào đua đc trong cả mùa giải vì goal của đội bóng là phải chơi đc trận playoff và thắng nó. Chứ đ phải tìm người thay thế cho 3 ông thần đã đc transfer.
Billy đột nhiên gặp đc pete, một fen mới ra trg học kte ở Yale, mang đến cho Billy một lí thuyết hoàn toàn mới. Find underdog. Bằng cách phân tích số điểm cần có ở một mùa để chơi playoff -> phát hiện ra chiến thuật ưu tiên là gì -> tìm ra những ng phù hợp cho chiến thuật này -> đưa ra list những ng cần mua best performance/purchase.
Bằng cách này Oakland làm nên lịch sử win streak 20 game. Đồng thời phá vỡ nền tảng xây dựng cua mot đội bóng thời bấy giờ. Các đội bóng chày top tier thời bấy giờ cần hơn 1 củ $ cho một trận thắng. Trong khi billy chỉ cần chưa đến 1/5 chỗ đấy. Cuộc cách mạng ra đời.

Fkthemgood nói:

Root cause. Để giải quyết vấn đề được cần đặt câu hỏi chính xác. Cái này trong phim moneyball 2011 kể rất hay. Oakland thua game playoff ở mùa giải trc và đồng thời mất đi 3 ng top tier ở clb. GM lúc này là billy nhận ra nếu xây dựng clb theo cái cách tuyển chọn hiện thời (xem tay xem chân xem mặt,...) như thầy bói xem voi thì đ có thể nào đua đc trong cả mùa giải vì goal của đội bóng là phải chơi đc trận playoff và thắng nó. Chứ đ phải tìm người thay thế cho 3 ông thần đã đc transfer.
Billy đột nhiên gặp đc pete, một fen mới ra trg học kte ở Yale, mang đến cho Billy một lí thuyết hoàn toàn mới. Find underdog. Bằng cách phân tích số điểm cần có ở một mùa để chơi playoff -> phát hiện ra chiến thuật ưu tiên là gì -> tìm ra những ng phù hợp cho chiến thuật này -> đưa ra list những ng cần mua best performance/purchase.
Bằng cách này Oakland làm nên lịch sử win streak 20 game. Đồng thời phá vỡ nền tảng xây dựng cua mot đội bóng thời bấy giờ. Các đội bóng chày top tier thời bấy giờ cần hơn 1 củ $ cho một trận thắng. Trong khi billy chỉ cần chưa đến 1/5 chỗ đấy. Cuộc cách mạng ra đời.

Nhấn để mở rộng...

Film này t cũng thích coi, nhất là phân đoạn bill sa thải grady với câu nói: adapt or die